El jefe de Mercedes-Benz, Ola Källenius, insta a la Unión Europea a reconsiderar los aranceles punitivos sobre los automóviles eléctricos chinos y en su lugar optar por una mayor cooperación industrial. La UE debería alentar a los fabricantes de automóviles chinos a establecer más plantas de producción en Europa para encontrar una solución a la disputa comercial, dijo Källenius en una entrevista con el Financial Times.

„Nadie disputa la necesidad de una competencia justa. La cuestión es qué herramienta utilizar“, dice Källenius, que también es presidente de la asociación europea de fabricantes de automóviles Acea. „Reforzar las medidas de protección conlleva para nosotros riesgos considerables.“

Bruselas impuso aranceles de importación de hasta el 45 por ciento a los automóviles eléctricos chinos en octubre. La UE acusa a los fabricantes chinos de subsidios desleales e inició varios procedimientos antidumping. Pekín reaccionó con contramedidas, incluidos aranceles sobre productos agrícolas europeos como brandy y carne de cerdo.

Especialmente los fabricantes de automóviles alemanes se posicionan críticamente frente a las medidas proteccionistas. Temen no solo represalias de China, sino también una disminución de la demanda en el importante mercado, en el que recaen alrededor del 30 por ciento de las ventas globales de Mercedes-Benz. Además, cada vez les resulta más difícil competir con los modelos tecnológicamente avanzados y más económicos de proveedores chinos como BYD.

Källenius hace referencia a las experiencias de los años 1980, cuando los fabricantes alemanes tuvieron que formar joint ventures con socios chinos para acceder a ese mercado. Modelos similares también son concebibles en Europa. "Cuando llegamos a China, nos dijeron: Si quieren abrirse paso en el mercado, deben invertir localmente. ¿Por qué no deberíamos manejarlo de la misma manera?

La UE ya planea medidas para obligar a los fabricantes chinos a realizar inversiones locales y transferir tecnología. BYD ha anunciado la construcción de una planta en Hungría, mientras que el fabricante de baterías CATL, junto con Stellantis, quiere construir una fábrica de 4.100 millones de euros en España.

Laut Källenius son tales cooperaciones más efectivas que los aranceles, que podrían cargar al sector automotriz en su conjunto. Instó a Bruselas a encontrar una solución con China que asegure el acceso al mercado en ambos lados.

China es una parte integral de la industria automotriz global, ya sea en materias primas, chips o componentes", enfatizó el jefe de Mercedes. "No debemos olvidar lo que nos ha hecho exitosos.

La semana pasada, Acea envió una carta a los jefes de estado y de gobierno de la UE desaconsejando medidas de represalia contra los aranceles amenazados por el presidente estadounidense Donald Trump.