由于首尔和华盛顿之间关于即将征收的25%汽车进口关税的贸易谈判仍无结果，通用汽车在韩国面临越来越大的压力，要求对其在当地工厂的未来做出明确声明。对于通用汽车韩国公司而言，这些惩罚性关税关乎生存：该公司的两家工厂几乎专门生产廉价的紧凑型车型来供应北美市场，最近约占美国销量的17%。

如果未能达成协议，分析师警告称，通用汽车的全球生产网络将面临重大改组。过去，该公司已经撤出欧洲、澳大利亚和越南。早在五月，通用汽车就已警告，由于特朗普的关税政策，可能面临高达50亿美元的损失，其中仅韩国进口就达到20亿美元。

在韩国通用汽车内部，不满情绪不断增长。工会因关税、工资问题以及关闭服务中心和出售资产的计划造成的不安情绪而威胁罢工。“我们担心，通用汽车最迟将在2028年KDB协议到期后撤出韩国，”工会主席安圭百克说。韩国国有开发银行在2018年通过股权参与挽救了濒临破产的韩国通用汽车。

尽管近期业绩表现稳健，但压力依然存在：2024年，通用汽车韩国公司共售出499,559辆汽车，同比增长6.7%，创下自2017年以来的最佳成绩，这得益于雪佛兰Trax等车型在美国市场的强劲需求。然而，今年迄今为止销量下降了超过7%。首席财务官保罗·雅各布森在5月强调，公司仍然希望华盛顿能够做出让步，以避免在长期决策上草率行事。

谈判仍然艰难。韩国贸易部长吕翰九再次要求取消美国关税，此前最后期限刚被延长至8月1日。大林大学的汽车专家金必洙警告：“如果关税保持在25%，通用汽车韩国公司将不得不关闭。如果低于10%，则价格和成本有可能下降。”

巴克莱分析师丹·莱维认为，通用汽车是在底特律汽车制造商中因与韩国不利交易而受影响最大的一家。进口在当前关税条件下几乎无经济可行性，因此尽快解决至关重要。

在墨西哥和加拿大，通用汽车约半数的美国车辆生产地，也面临关税负担的威胁。通用汽车的一位发言人强调，他们密切关注谈判进展。

大德大学的李浩根认为尽管存在问题，韩国仍具有竞争力，但指出高昂的劳动成本和管理层与工会之间的不稳定关系。在美国生产小型汽车由于工资结构几乎无利可图，而墨西哥也存在关税风险。