日本汽车零部件供应商Marelli在美国申请了第11章破产保护，以便在面临严重流动性问题的情况下重新调整财务结构。此举是在与贷方和投资者就公司未来进行数月争论之后采取的，最近公司面临着超过76亿美元的债务负担。

主要债权人是由对冲基金战略价值合作伙伴（SVP）牵头的一个财团，目前以11亿美元的所谓债务人持有融资支撑Marelli。若在45天内没有更高报价，该集团希望在此程序中完全接管这家公司。

破产使日本最复杂的私募股权交易之一达到转折点：2019年，KKR策划了Calsonic Kansei与意大利的Magneti Marelli的合并，并为此动用了约7000亿日元的外来资本。然而，由于Covid-19引发的需求骤降，加上大型客户如日产和Stellantis的问题，导致销售额暴跌。2022年进行的重组仅带来了短期的缓解。

对于银行家而言，像Fortress和MBK Partners这样的不良债务投资者的介入以及冲突向美国法院的转移在东京被视为史无前例。对于KKR而言，不仅资本，还有声誉岌岌可危。在第一轮重组中，该金融投资者已经注销了大约20亿美元，并追加了6.5亿美元。

在瑞士人民党多次改进报价的同时，印度供应商 Motherson 也在五月提交了一份具有约束力的收购提议——得到了将 Marelli 视为战略伙伴的汽车公司的支持。《金融时报》掌握的内部文件证明了他们的兴趣。关于所有权变更的最终决定尚未达成。

对于日本信用机构来说，局势尤其敏感，首当其冲的是Mizuho，该公司除了是Marelli的债权人外，还在日产有大量投资。出售给纯金融投资者被视为政治敏感问题——然而资本市场的压力最近增长得比寻求工业解决方案的时间窗口更快。