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松下公司明确反对行业趋势转向固态电池。集团首席技术官小川龙夫上周在大阪表示，固态电池最多只能在无人机或电动工具等特殊应用中取得突破。他认为在汽车领域几乎没有机会。锂离子电池的发展“比许多人想象的要快”。
这些言论是在围绕未来电池的激烈竞争背景下发表的。作为松下的合作伙伴，丰田最近宣布将于2027年开始在首批量产车中配备全固态电池。全球最大的电池制造商宁德时代最近也表示这种技术在短期内无关紧要，它的商业化“还有多年之遥”。
Ogawa则认为，锂离子技术效率的快速提升是反对固态电池炒作的有力论据。比如BYD的快速充电技术以及新型液体电解质使固态电池的优势逐渐过时。即使固态电池生产的技术难题能够克服，也不清楚市场是否真的需要。
尽管如此，松下仍在该领域开展自己的开发计划，包括与丰田的合资企业。但重点仍然是经典的锂离子电池。今年七月，一座新的这种类型电池的生产设施在堪萨斯投入运行——尽管松下同时承认，由于特斯拉需求减弱，投产速度未达预期。这一原因包括特朗普政府的电动车批判措施。
宁德时代同时押注于所谓的“凝聚态电池”，这是一种中间形式，采用半固态电解质，承诺能量密度翻倍。而丰田则强调，固态技术将提供“下一个重要的未来应用”。松下仍持怀疑态度：革命可能不会发生。
