美国飞机制造商波音公司在第二季度录得净亏损6.12亿美元——不到上年的一半（14.4亿美元）。同期营业收入增长35%至227亿美元，得益于民用航空业务交付量增加。自由现金流损失被限制在2亿美元，相较于去年同期的43亿美元大幅减少。

康采恩首席执行官凯利·奥尔特伯格在给员工的通知中表示乐观：“我们比我预想的要更进一步。” 奥尔特伯格自2024年8月上任以来，在经历了一系列安全危机后接管了公司。这些危机包括2018年的737-Max灾难以及1月阿拉斯加航空的舱门面板事件。另一个未解决的问题是印度航空一架787-8梦想飞机的坠毁。

2025年上半年，波音共交付280架客机，为2018年以来的最多。其中，737型号恢复到较高的生产率尤为重要：5月38架下线。能否每月提高到42架仍取决于美国联邦航空管理局（FAA）的批准。787远程型号的产量已增加至每月7架。

国防业务的盈利能力也已恢复：运营利润达到1.1亿美元，远远超过了去年9.13亿美元的亏损。再加上新一代美国战斗机的数十亿美元合同进一步巩固了这一领域。此外，还有来自卡塔尔的最大210架波音787和777X宽体飞机的大订单——这是波音公司历史上最大的宽体飞机订单。

同时，重要项目正在转移：预计剩余的Max 7和10型号的批准将推迟至2026年。背景是防冰系统的技术改造。此外，管理层正在密切关注与中国和欧洲的贸易状况。虽然与欧盟签署了新的关税协议，但与中国的潜在紧张关系可能会危及复苏。

波音股票自年初以来已上涨逾32％，但在季度财报发布后下跌了3.5％。奥特伯格向分析师强调，尽管取得了进展，但仍需采取重大行动：“我们正在转动一艘油轮——它还没有转过来。”