美国的新关税同时打击波音的两个关键点：生产中的进口和成品飞机的出口。特朗普总统决定对几乎所有国家的进口实施全面的贸易关税，这可能导致美国最大单一出口商面临显著的额外成本。像H+Z咨询公司的Steffen Wenzel这样的专家预计，仅由于来自欧洲的可能反制关税，就可能造成多达80亿欧元的负担。

波音737型飞机的制造涉及来自全球约700家供应商的组件。其中许多零部件在短期内无法替代。西雅图大学的布莱恩·凯利表示：“即使征收高额关税，波音仍需继续进口。”寻找新的、经过认证的供应商是一个需要多年时间的过程。现有的钢铁和铝制品关税——机身和起落架的关键材料——已经产生了显著影响。

波音公司同时将其约80%的商用飞机出口到国外。欧盟是一个约370亿美元的核心市场。如果布鲁塞尔或其他贸易伙伴以同等高的报复性关税进行回应，这可能会显著影响波音的成本结构。根据Aercap首席执行官Aengus Kelly的说法，由于关税，一架787远程客机的价格可能会增加至多4000万美元，而其标价从2.48亿美元起。

在本已困难的环境中，运营挑战因此加剧。这家飞机制造商在2024年初737 Max 9发生严重事故后继续争取信任。临时飞行禁令和持续的生产延误——最近是在远程机型777X上——给公司带来了额外的压力。秋季的一次罢工使生产被堵塞了数周。

与波音不同，空客或将更为稳健地应对关税。得益于其全球分布的制造网络，这家欧洲竞争者可以进行战略性调整。用于美国市场的短程和中程喷气客机的最后组装工作已经在阿拉巴马州的莫比尔工厂进行，从而免受关税影响。对于远程飞机，空客计划优先交付给非美国客户以规避潜在的贸易壁垒。

不过，像英士国际商学院的安东尼奥·法塔斯这样的经济学家认为，波音公司不太可能成为报复性关税的主要目标。“航空合同有很长的提前期。贸易伙伴更倾向于在食品或消费科技上采取行动，以便迅速产生效果，”法塔斯说。波音公司仍然面临结构性劣势：在日益分裂的全球贸易中，其生产高度集中且依赖进口。