在新德里、孟买或斋浦尔行驶的人会看到一个明确的画面：现代、铃木、丰田和起亚主导着街道，而德国品牌几乎不起眼。这是一个致命的错误，因为印度现在是世界第三大汽车市场——也是增长最快的。长期以来，德国公司专注于中国，而亚洲竞争对手早已在印度奠定了基础：新工厂、大众市场车型和深深扎根的品牌影响力。

铃木通过其合资企业马鲁蒂铃木成为市场领导者，并大幅扩大生产。现代和丰田投资数十亿用于新工厂建设，而即使是像起亚这样的小型制造商也在印度生产出口。相反，德国品牌无足轻重——太贵、太迟、太少本地化。

本来一切可能会有所不同。大众早在 2009 年就已认识到潜力，当时持有铃木 20% 的股份。然而，费迪南德·皮耶希、马丁·文德恩和铃木修之间的权力斗争导致联盟失败。今天，仅马鲁蒂铃木在股市的市值就已经相当于整个大众集团——一个苦涩的讽刺。

印度仍有巨大增长潜力：那里每千人仅有57辆汽车，而在德国则是630辆。然而，高达110%的进口关税使得外国车型昂贵，大众市场仍由当地生产商主导。想要在这里取得成功，就必须在当地生产——这点现代、丰田和铃木已经理解。

从德国视角来看，唯一的亮点是Škoda，其销量最近增长了135%。然而，1.7%的市场份额仍然微不足道，与亚洲竞争对手的差距巨大。

虽然丰田和铃木已经在共同开发印度的电动未来，但德国汽车工业正在与这样一种认识作斗争，即它错过了一个数十亿的市场——在新的全球汽车时代追赶比以往任何时候都更加困难。