大陆将来仍然由三个业务领域：轮胎、工业和汽车领域组成。在本周一的资本市场日前，大陆集团首席执行官尼古拉·塞策在接受《德国商报》采访时证实了这一点。鉴于当前的运营状况，虽然在供应商中汽车业务尚未领先，但塞策认为未来两到三年存在巨大的增长潜力。

因此，汽车部门仍将是康腾汽车的一部分。之前有关于可能出售这个部门的传闻，该部门涵盖了传感技术、软件和汽车零部件等未来领域。最近这个领域面临的挑战有所增加。可能的出售将使该公司能够再次专注于传统的轮胎业务和工业部门。然而，董事会主席沃尔夫冈·赖茨勒以及公司内部对这个想法并不太有信心。

显然，持有大陆巨轮46%股份的大股东舍弗勒也不支持这次出售。对于雷策尔来说，他的董事会主席任期将在2024年4月结束，因此，他的任期延长变得越来越不可能。

取而代之的是，汽车部门由负责的董事Philipp von Hirschheydt紧密管理，并集中关注产品组合。咨询公司麦肯锡得出结论，相比直接竞争对手，康腾的汽车部门成本高约20%。作为第一项措施，显示器部门将被分拆出来，以便有战略选择，如进行首次公开募股。

席策强调决策过程将会保持开放，没有固定的时间表。此外，该公司首席执行官计划在中期将汽车部门的研发支出从目前约12％降低到不到10％。主要的节约将在研发地点进行。席策在接受《汉德尔斯布拉特》采访时解释说：“与我们的订单和竞争对手相比，我们在汽车领域的研发成本过高。”

此外，我们拥有82个开发地点，实际上有太多太小的地点。我们希望通过集中以扩大规模，以使开发变得更高效和更有效。在自动驾驶领域，大陆已经与美国企业Ambarella和美国技术公司Aurora建立了合作伙伴关系，这一领域前景看好。

进一步的合作不排除，因为尽管该领域需要高额投资，但几乎不对结果有贡献。"现在的关键是在乘用车领域使自动驾驶更具成本效益"，Setzer说道。尽管部分自动驾驶系统，也被称为2+级，已经在越来越多的中档轿车中应用，但商业货车领域的更高级别自动化业务仍在建设阶段。

为了实现这些目标，即使汽车行业的研发支出总体下降，塞策尔仍计划继续投资自动驾驶系统。他强调：“在自动驾驶等关键未来领域，我们将继续保持较高的投资比例。”为了实现这一目标，将削减其他领域的产品供应。据塞策尔称，汽车行业目前约75%的产品供应可以创造附加值。

这些产品包括用于自动驾驶的软件和硬件，制动系统，高性能计算机以及汽车电子架构。剩下的25％可能在中期内被出售。总体而言，该部门的成本将从2025年开始每年降低4亿欧元。

除了在研发方面进行的节约外，大陆公司还计划裁减管理岗位。中期目标是实现510至560亿欧元的营业额，其中近一半来自汽车领域。预计该领域的收入将达到260至290亿欧元。调整后的利润率预计将达到6%至8%。轮胎部门将继续是公司最赚钱的部门。

凯腾公司预计中期销售目标为170-180亿欧元，预计利润率高达16%。总体来说，这将在未来两年内带来8-11%的利润率。预计2023财年的调整后息税前利润率将达到5.5-6.5%。

股东也将受益于更高的盈利预期。因此，康蒂将股息区间从最初的15-30％提高到20-40％。