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Stellantis se retira del negocio del hidrógeno y apuesta plenamente por los coches eléctricos.
Stellantis detiene proyectos de hidrógeno a favor de vehículos eléctricos e híbridos, el socio Michelin advierte sobre las consecuencias.

Stellantis finaliza sus actividades de hidrógeno y enfocará todos los recursos en vehículos eléctricos de batería e híbridos. Con esta decisión, la matriz de Opel, Peugeot y Fiat responde a las estrictas normativas de CO₂ de la UE. El fin del hidrógeno también significa el fin del compromiso con Symbio, una empresa conjunta con Michelin y Forvia, cuyo futuro ahora es incierto.
El mercado del hidrógeno sigue siendo un segmento de nicho sin perspectivas económicamente viables a medio plazo", declaró Jean-Philippe Imparato, jefe de Europa de Stellantis. Dada la limitación de recursos, se deben tomar decisiones claras y responsables para mantener la competitividad a largo plazo.
Symbio, que está en manos de un tercio cada uno por Stellantis, Michelin y Forvia, había apostado fuertemente con más de 650 empleados en el negocio con Stellantis. Según Forvia, el fabricante de automóviles generó alrededor del 80 por ciento del volumen de pedidos. Michelin confirmó que Stellantis ya había sido informado sobre la salida en mayo. El fabricante francés de neumáticos habló de "consecuencias operativas y financieras graves e inmediatas" y se mostró sorprendido por el abrupto cambio de rumbo del anterior pionero del hidrógeno.
Die Entscheidung von Stellantis unterstreicht den Trend in der Automobilindustrie, Investitionen zugunsten der Elektromobilität zu konzentrieren. Neben den hohen Kosten für CO₂-freien Wasserstoff verhindern insbesondere das dünne Tankstellennetz und die schleppende Nachfrage den Markterfolg von Brennstoffzellenfahrzeugen. Selbst Branchenpioniere wie Toyota kämpfen mit geringen Absatzzahlen.
El jefe de BMW, Oliver Zipse, sigue comprometido con el hidrógeno. Argumenta que el hidrógeno podría asegurar la independencia energética de Europa, a pesar de las conocidas desventajas de eficiencia frente a las baterías. "Si la independencia política es el objetivo, la eficiencia no importa", dijo Zipse recientemente.
Toyota warnte zudem, ohne gezielte Förderung drohe der westlichen Wasserstoffindustrie das gleiche Schicksal wie bei Batteriezellen: eine Dominanz chinesischer Anbieter.
Stellantis había querido impulsar principalmente las ventas de furgonetas de hidrógeno a través de Symbio. Pero ahora, solo quedan unos pocos fabricantes de automóviles en todo el mundo, especialmente Toyota, Hyundai y BMW, fieles a la estrategia del hidrógeno.