El fabricante de automóviles ha fallado en sus rigurosos planes para establecer vehículos totalmente eléctricos en sus ventas. Según los planes internos, en el año 2023, más del 20 por ciento de las ventas de Mercedes-Benz debían ser de vehículos eléctricos. De hecho, la proporción de eléctricos el año pasado fue de solo el doce por ciento de los dos millones de automóviles entregados. Esto significa un retraso de al menos 168,000 autos por debajo del plan. Por esta razón, el CEO Ola Källenius fue duramente criticado en el consejo de supervisión.

Para volver a centrar la atención en los vehículos de motor de combustión, Källenius ha decidido abandonar su estrategia "Solo eléctricos". En lugar del objetivo anterior de vender exclusivamente coches nuevos totalmente eléctricos a partir del 2030, el gerente ahora espera que las ventas de vehículos eléctricos y plug-in híbridos representen como máximo la mitad del total de los ingresos para finales de la década.

Este paso va de la mano con una extensión de los periodos de vida de modelos de combustión interna importantes como la Clase S, Clase E, GLC o GLE por dos a tres años, de modo que permanecerán en el mercado hasta diez años en lugar de los siete habituales.

En su declaración del jueves, Källenius reafirmó el objetivo de complete neutralidad de CO2 de Mercedes-Benz en el futuro. Sin embargo, mostró comprensión por un progreso no lineal en este cambio, similar a un recorrido en montaña rusa, y la necesidad de flexibilidad táctica. Esta expresión es utilizada a menudo actualmente por Källenius, quien admite haber sido demasiado optimista hace seis años con respecto al desarrollo de la movilidad eléctrica.

Además de los desafíos en el área de la electromovilidad, Mercedes-Benz también tuvo dificultades que superar durante el último año fiscal. Problemas de suministro en modelos clave y un entorno de mercado difícil llevaron a una reducción en las ganancias del fabricante de automóviles. El resultado operativo (Ebit) disminuyó un 4 por ciento a 19,7 mil millones de euros, mientras que los ingresos aumentaron ligeramente a 153,2 mil millones de euros.

La rentabilidad en la división principal de turismos cayó 2 puntos porcentuales hasta el 12,6 por ciento, mientras que la división de furgonetas registró un aumento de las ganancias de casi dos tercios, lo que resultó en un margen del 15,5 por ciento. A pesar de estos desafíos, Källenius enfatizó que la transformación de la empresa sigue avanzando con éxito.

Una razón para la caída en las ganancias fue el problema de suministro del proveedor Bosch, quien tuvo problemas con los sistemas de 48 voltios para motores de combustión interna. Esto llevó a que modelos importantes como el GLC y la Clase E no pudieran ser entregados como estaba planeado, y la entrega de alrededor de 100,000 autos tuviera que ser pospuesta para el año 2024.

Habrá que esperar para ver cuántos clientes aceptan este cambio y cómo afectará a las cifras de ventas. El CEO de Bosch, Volkmar Denner, promete progresos en la resolución de este problema de suministro, pero el director financiero de Mercedes, Harald Wilhelm, confirmó que habrá impactos también en la primera mitad de 2024. Las dos compañías están llevando a cabo conversaciones a nivel de la junta directiva sobre esta problemática y aún no está claro si Bosch será considerado responsable de los daños causados.

A pesar de estos desafíos, Mercedes-Benz superó en general las expectativas de los analistas. Según datos de LSEG, en promedio esperaban un Ebit de 18,8 mil millones de euros y un resultado del grupo de 13,7 mil millones de euros. La ganancia neta del grupo fue de 14,5 mil millones de euros, lo que representa una disminución del 2 por ciento en comparación con 2022.

La Dividenda para el Último Año Fiscal se Estima en 5,30 Euros por Acción, Comparada con los 5,20 Euros del Año Anterior. Los Empleados También Recibirán una Participación en los Resultados de hasta 7300 Euros. Para el Año Fiscal en Curso, Källenius Emite una Previsión Cautelosa, Esperando un Volumen de Ventas de Vehículos Similar al del Año Anterior y un Margen Ebit un Poco Inferior al de 2023. Aún no se ha Emitido una Previsión de Ventas.

Tras una caída del curso en octubre del año pasado, el precio de las acciones de Mercedes-Benz se ha recuperado algo, pero sigue estando significativamente por debajo del máximo de 52 semanas de 76,10 euros en junio de 2023. Los mercados están inseguros debido al difícil entorno de mercado. Para fortalecer el precio de sus acciones, Mercedes-Benz continúa con su programa de recompra de acciones y planea readquirir acciones propias por un valor de tres mil millones de euros.

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"Nuevo programa de recompra de acciones de Mercedes-Benz por 7 mil millones de euros, con miras a concluir en julio de 2025."

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"Este programa se suma a otro de recompra iniciado hace un año por valor de cuatro mil millones de euros y se espera que finalice a más tardar en julio de 2025. Con esto, se alcanzaría el límite legal del diez por ciento del volumen. Cualquier recompra adicional de acciones tendría que ser aprobada por la junta general de accionistas en el año 2025. En total, Mercedes-Benz planea recomprar acciones por un valor de siete mil millones de euros. El jueves, el precio de la acción respondió positivamente a este anuncio con un incremento de más del 5 por ciento, llegando a casi 72 euros."

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Un componente central de la estrategia del CEO Källenius es la mejora del margen de la empresa. Cuando en mediados de 2019 ascendió de Director de Desarrollo a director ejecutivo del grupo, el consejo de supervisión le encomendó la tarea de aumentar el valor de mercado estancado. Junto con el Director Financiero Harald Wilhelm, entonces reestructuró radicalmente el grupo, mediante la escisión de la división de camiones bajo el nombre Daimler Truck, la venta del negocio deficitario de servicios de movilidad y la reducción de miles de puestos de trabajo.

Al mismo tiempo, la empresa apuesta por una estrategia de margen en lugar de cantidad y aspira a convertirse en un consorcio de automóviles de lujo al transformar sus vehículos de alta motorización a "solo eléctricos". Sin embargo, este es un desafío en la era de la electromovilidad: Casi nueve de cada diez coches nuevos de Mercedes todavía tienen un motor de gasolina o diésel bajo el capó. El primer SUV eléctrico, el EQC, se dejó de fabricar debido a la falta de demanda. Los siguientes modelos con batería eléctrica, EQA y EQB, no se diferencian técnicamente lo suficiente de la competencia.

Y en limusinas de alta gama como el EQE y el EQS, el diseño pulido y el espacio limitado en el asiento trasero alejan a posibles compradores. Especialmente en China, donde muchos propietarios de vehículos tienen chofer y se sientan en el asiento trasero.