Renault nombrará un director interino la próxima semana. El fabricante de automóviles francés está bajo presión ya que el director del grupo, Luca de Meo, dejará la empresa a mediados de julio para asumir la presidencia del grupo de lujo Kering.

Un sucesor permanente aún no está decidido. Según personas familiarizadas con el procedimiento, la selección ahora se considera muy limitada: en la lista corta están Denis Le Vot, jefe de la marca del grupo Dacia, François Provost, encargado de compras y asociaciones, así como el ex alto directivo de Stellantis Maxime Picat. A Russell Reynolds Associates se le ha encargado la tarea de encontrar a la persona adecuada.

Le Vot, quien ganó respeto internamente con la exitosa expansión de Dacia, es considerado un experimentado gestor de crisis. Entre otras cosas, fue responsable de la retirada de Rusia y la reestructuración de las cadenas de suministro. Picat, por su parte, dejó Stellantis hace solo unas semanas después de no conseguir el puesto de CEO. Provost es considerado estratégico, especialmente en relación con los stakeholders gubernamentales como el gobierno francés, que es, con diferencia, el mayor accionista de Renault.

El calendario es ajustado: A más tardar el 15 de julio se debe nombrar un jefe interino. Al mismo tiempo, el consejo de administración y los asesores de personal quieren evitar una solución a largo plazo que se prolongue durante meses, como ocurrió recientemente con Stellantis, donde tardaron más de medio año en nombrar un sucesor para Carlos Tavares.

Estrategicamente, de Meo dejó al menos un marco claro para su sucesor: poco antes de su salida, presentó una estrategia que se centra en la integración tecnológica y asociaciones más fuertes. Sin embargo, los analistas hablan de una "fase de incertidumbre estratégica", como Philippe Houchois de Jefferies. El precio de las acciones está actualmente casi un seis por ciento por debajo del nivel anterior al anuncio de la salida de de Meo.

A esto se suman cargas estructurales: la semana pasada Renault tuvo que anunciar una pérdida contable de 9.500 millones de euros por su participación en Nissan. El trasfondo es un método de evaluación modificado. La alianza de larga data con el fabricante japonés se reducirá gradualmente, del 43% original al 10% actual.

A pesar de estos desafíos, Renault ha tenido un mejor desempeño que muchos competidores últimamente, gracias en parte a su escasa dependencia de los actualmente difíciles mercados de EE. UU. y China. Sin embargo, en verano se avecina un debate sobre liderazgo y dirección si la búsqueda de un CEO permanente no se concluye pronto.