Volkswagen considera permitir a los fabricantes de automóviles chinos hacerse cargo de las capacidades de producción no utilizadas en Europa. La empresa de Wolfsburg lucha con la caída de la demanda y la creciente presión competitiva, especialmente por parte de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos que quieren conquistar el mercado europeo.

El jefe de Audi, Gernot Döllner, confirmó al Financial Times que tal colaboración es concebible. "Esto reduciría las barreras de entrada al mercado para estos competidores", dijo, y enfatizó: "Creo en el libre comercio". Audi ya coopera en China con el fabricante de MG, SAIC, para desarrollar vehículos eléctricos adaptados a las necesidades del mercado local.

Auch David Powels, director financiero de la marca principal VW, no descartó una adquisición de líneas de producción por parte de fabricantes chinos. "Estamos abiertos a conversaciones con cualquier socio", dijo. "En un mundo dinámico, hay que considerar todas las opciones.

El paso se produce en el contexto de una transformación en la industria automovilística. Mientras los fabricantes europeos tradicionales impulsan la transición hacia la electromovilidad, competidores chinos como BYD han lanzado al mercado modelos tecnológicamente avanzados a precios más bajos. Las subvenciones del gobierno chino y los menores costos de producción les brindan ventajas.

En China, antaño el mercado más rentable para VW, la cuota de mercado de la marca se ha reducido casi a la mitad en los últimos cinco años. Al mismo tiempo, el mercado automovilístico europeo registró en 2023 alrededor de dos millones menos de vehículos vendidos que cinco años antes.

Ya el mes pasado, VW había llegado a un acuerdo con sus representantes de los trabajadores para reducir la capacidad de producción en Alemania. En lugar de cierres drásticos de fábricas, las líneas de producción se reducirán gradualmente. Para 2030, la capacidad de producción de la marca principal de VW se reducirá en alrededor de 730.000 vehículos, desde los 1,5 millones actuales.

Desde la pandemia, la utilización de las fábricas disminuyó continuamente, ya que se eliminaron los turnos nocturnos y especiales. En 2024, VW produjo alrededor de 900.000 vehículos en Alemania. Las plantas que no cumplan los objetivos de productividad en el futuro podrían ser consideradas para un "uso alternativo", incluido una posible venta.

Los fabricantes chinos ven en estas capacidades libres una oportunidad para expandir su presencia en Europa. Stellantis ya ha adquirido una participación del 20 por ciento en la startup china de coches eléctricos Leapmotor y planea producir y vender sus vehículos en Europa.

Döllner se pronunció además en contra de los mayores aranceles de importación planeados por la UE para los coches eléctricos chinos. Las medidas proteccionistas serían a corto plazo, pero debilitarían la competitividad de los fabricantes europeos a largo plazo. Audi produce en China e importa vehículos a Europa.

„Zölle werden den Wettbewerb nur verzögern und ein falsches Sicherheitsgefühl vermitteln. Wir müssen Schritt halten“, so Döllner.