Porsche reduce sus expectativas de ganancias y se enfrenta a riesgos crecientes por aranceles estadounidenses inminentes. El director financiero Jochen Breckner habló de "noches de insomnio" debido a posibles aranceles de importación sobre vehículos europeos.

El fabricante de autos deportivos de Stuttgart, que forma parte del grupo Volkswagen, redujo su objetivo de margen a medio plazo al 15-17 por ciento, tras el anterior 19 por ciento. Se espera que el año fiscal actual alcance un margen de entre 10 y 12 por ciento, después de que en 2024 fuera del 14 por ciento.

Estados Unidos amenaza con aranceles del 25 por ciento sobre las importaciones de automóviles europeos. Debido a que Porsche produce sus vehículos exclusivamente en Alemania, la empresa se ve más afectada que los competidores con plantas de producción en EE. UU. Actualmente, la UE impone un 10 por ciento de arancel a los vehículos estadounidenses, mientras que EE. UU. solo exige un 2,5 por ciento a los automóviles europeos.

Para compensar las cargas, Porsche planea aumentos de precios para los clientes y más reducciones de costos. El anuncio hizo que las acciones de Porsche cayeran más del 5 por ciento el miércoles.

El beneficio operativo cayó en 2024 más del 20 por ciento a 5,6 mil millones de euros (2023: 7,3 mil millones de euros). Los ingresos se mantuvieron estables en 40 mil millones de euros, mientras que las entregas de vehículos disminuyeron un 3 por ciento a 311.000 unidades.

Besonders problematisch: Las entregas del modelo eléctrico Taycan cayeron un 49 por ciento. En China, un mercado clave para Porsche, las ventas disminuyeron un 28 por ciento; la empresa afirma que "no se espera una recuperación a corto plazo".

Ante la débil demanda de vehículos eléctricos, Porsche invierte 800 millones de euros en motores de combustión y modelos híbridos. Al mismo tiempo, se eliminan 1.900 puestos de trabajo.

Der Konzern hatte ursprünglich geplant, bis 2030 einen Elektroanteil von 80 Prozent zu erreichen – dieses Ziel gilt nun als „nicht mehr realistisch“, so CEO Oliver Blume.

A pesar del cambio de rumbo, Porsche tardará años en lanzar al mercado una gama competitiva de nuevos motores de combustión. El analista de Bernstein, Stephen Reitman, es escéptico sobre si la mezcla de ingresos prevista puede compensar la caída del volumen: "Consideramos que este supuesto es complicado".