Con el impulso para una red de vigilancia conjunta en Escandinavia, Saab apuesta por el cambio geopolítico de época y quiere reducir aún más la dependencia de Europa de la tecnología militar estadounidense. Actualmente, el consorcio de defensa sueco está promoviendo activamente el uso de su avión de alerta temprana GlobalEye como columna vertebral de una vigilancia aérea nórdica.

Según el CEO de Saab, Micael Johansson, existe un "gran interés" en una solución integrada entre Suecia, Noruega, Finlandia y Dinamarca, todos ahora miembros de la OTAN. El objetivo es monitorear de manera continua el Mar Báltico y zonas clave del Ártico como Svalbard y Groenlandia. Una operación conjunta de flotas basada en tecnología de Saab se considera un paso lógico en el contexto de crecientes amenazas de seguridad regional.

La argumentación: Europa ya no debe depender unilateralmente de los sistemas estadounidenses. Mikael Grev, ex piloto de Gripen y jefe de la empresa sueca de IA Avioniq, habla de una "auténtica oportunidad" para los proveedores europeos. Muchos países ya no adjudicarán grandes contratos futuros solo a Estados Unidos, dice Grev, debido a la gran incertidumbre política de Washington.

GlobalEye se basa en un avión ejecutivo de Bombardier modificado y combina radares y sensores con alcances de hasta 650 kilómetros en el aire y 425 kilómetros en el suelo. Un cuarto jet, que Suecia ha pedido de manera opcional, podría permitir, según Saab, una cobertura completa del norte, incluidos los movimientos de submarinos rusos en el Báltico.

Aunque la OTAN ha optado formalmente por el E-7 Wedgetail de Boeing como estándar, Saab ve espacio para la coexistencia. Según el grupo, tecnológicamente están aproximadamente una década por delante de la competencia estadounidense. Actualmente, la empresa negocia con Francia, Canadá y Corea del Sur sobre más entregas de GlobalEye. Sin embargo, la capacidad de producción es limitada: solo se pueden entregar unas pocas unidades al año.

La división de vigilancia de Saab representó un tercio de los ingresos totales en 2023, aumentando un 20 por ciento a 22 mil millones de coronas suecas (alrededor de 2,2 mil millones de dólares estadounidenses). La cartera de pedidos creció un 16 por ciento a 53 mil millones de coronas. Las acciones de la empresa subieron un 70 por ciento en las últimas cuatro semanas, un indicador de la confianza de los inversores en el auge de la defensa en Europa.

Dentro de la cooperación nórdica ya existe una alianza de defensa aérea: Suecia aporta cazas Gripen, mientras que Dinamarca, Noruega y Finlandia apuestan por cazas F-35 de Lockheed Martin. El ministro de Defensa Pål Jonson declaró que se acoge con satisfacción cualquier forma de solución de vigilancia conjunta con los estados socios.

Mientras que Suecia se muestra abierta, Noruega señaló su reticencia: está satisfecha con la actual arquitectura de vigilancia de la OTAN. No obstante, en Estocolmo la idea de un uso ampliado del GlobalEye está ganando respaldo político. La líder de la oposición, Magdalena Andersson, apoyó en enero la adquisición de un cuarto avión.

La componente estratégica subrayó Anna Wieslander del Atlantic Council: Con una vigilancia moderna, defensa antimisiles y más de 240 aviones de combate, podría surgir una robusta arquitectura de disuasión en el norte de Europa - un modelo "de disuasión por negación", que sería difícilmente calculable para Rusia.

Fuera de la flota de radares, Saab ya está pensando más allá. Un nuevo avión de combate como sucesor del Gripen está en la agenda. El CEO Johansson enfatizó que Suecia no renunciará a su capacidad de construir cazas de forma independiente. Si el próximo avión se desarrolla solo o en una alianza europea, aún está abierto. Solo está claro: "La voluntad política para la soberanía tecnológica está presente.