Los accionistas de MTU deben prepararse por el momento para una menor dividend, ya que el fabricante de motores obtendrá menos beneficios debido a un costoso error de material en los propulsores de muchos jets de Airbus. Según un anuncio sorpresivo de la empresa de Múnich el miércoles por la noche, el pago planeado para 2023 será solo de 2 euros por acción, mientras que por el año pasado fue de 3,20 euros.
La razón del menor beneficio se debe al alto costo de la reparación de los motores de los ventiladores de las transmisiones, fabricados por el socio estadounidense de MTU, Pratt & Whitney (Raytheon Technologies). Por lo tanto, el CEO Lars Wagner planea ser más prudente financieramente en los próximos años y ahorrar dinero. Aun así, espera un sólido crecimiento del negocio para 2024.
Las noticias fueron recibidas negativamente en el mercado financiero durante la tarde, reflejándose en la negociación posbursátil en la plataforma Tradegate, donde la acción de MTU perdió alrededor de un tres y medio por ciento en comparación con el precio de cierre en Xetra. Hasta ahora, MTU había prometido aumentar continuamente las tasas de distribución y pagar a los accionistas el 40 por ciento del beneficio anual ajustado como dividendo. Sin embargo, para los ejercicios fiscales del 2024 al 2026, este objetivo se suspende para cubrir los gastos de reparación de los motores y las inversiones en futuras tecnologías de propulsión.
Para el ejercicio fiscal del año 2024, la gerencia espera un aumento significativo en los negocios. Se prevé que las ventas aumenten a entre 7.3 y 7.5 mil millones de euros y que la ganancia operativa antes de intereses, impuestos y efectos especiales (EBIT ajustado) supere el 12 por ciento. Se anticipa que el flujo de efectivo libre (Free Cash Flow) estará en el rango bajo de cientos de millones de euros. Los analistas esperan para el año 2024 un promedio de ventas de 7.15 mil millones de euros y un resultado operativo ajustado de 901 millones de euros, basado en datos empresariales. Las cifras oficiales de negocios se publicarán como está planeado el 29 de febrero.
Cuando la gerencia anunció sus objetivos anuales para 2023 a finales de octubre, no había tenido en cuenta efectos especiales como la devolución de motores. Sin estos factores, se espera que las ventas sigan aumentando a entre 6,1 y 6,3 mil millones de euros y que la ganancia operativa ajustada antes de intereses e impuestos supere los 800 millones de euros. Sin embargo, debido a la carga del retiro de motores, el resultado operativo podría sufrir pérdidas.
El motivo del retiro radica en un defecto de material en la fabricación de los discos de las turbinas para los motores de ventilador de engranaje, donde Pratt & Whitney utilizó un polvo metálico problemático. Estos tipos de propulsores se utilizan en aproximadamente la mitad de la familia de modelos más solicitados de Airbus SE (anteriormente EADS) A320neo, el Airbus A220 más pequeño y los jets E2 del fabricante brasileño Embraer (Embraer SA). MTU produce partes de estos motores y opera una de las tres líneas de montaje final a nivel mundial. Según la compañía matriz RTX, casi todos los motores ya entregados están afectados por esta problemática. Por lo tanto, muchos de estos motores deben ser reparados a corto plazo.
Como consecuencia, se espera que en el primer semestre de 2024 hasta 650 aviones Airbus deban permanecer en tierra a nivel mundial.
