Airbus registró pedidos por un valor total de casi 10 mil millones de dólares en la inauguración del Salón Aeronáutico de París, una presencia dominante marcada en gran medida por la ausencia de su competidor estadounidense Boeing. Tras el accidente de un Boeing 787-8 de Air India con 241 víctimas mortales la semana anterior, el fabricante estadounidense se retiró en gran medida del evento.

El fabricante europeo de aviones presentó el primer día de la feria varios pedidos importantes: la compañía saudí de arrendamiento AviLease ordenó 30 jets A321 y 10 aviones de carga del tipo A350, cada uno con opciones adicionales. Riyadh Air, el nuevo proyecto estatal de aviación de Arabia Saudita, anunció un pedido de 25 A350-1000, también con opción a 25 aviones adicionales. La aerolínea polaca LOT completó la lista con un pedido de 40 aviones A220, ampliable a 84 unidades.

En total, los pedidos en firme ascienden a unos 10 mil millones de dólares estadounidenses, según las estimaciones de la consultora aeronáutica Cirium. Solo el pedido de A350 de Riyadh Air corresponde a un volumen de unos 4,6 mil millones de dólares. Con ello, Riyadh Air ya alcanza un número total de pedidos de 182 aviones, incluso antes del primer vuelo regular planificado.

Boeing, sin embargo, mantuvo la distancia: el director general Kelly Ortberg y la jefa de construcción de aviones civiles, Stephanie Pope, cancelaron su participación en la feria en el último momento. Mientras tanto, en India se está llevando a cabo el análisis de la grabadora de voz de la aeronave siniestrada para esclarecer la causa del accidente. La tragedia ha atenuado considerablemente el habitual enfrentamiento entre Airbus y Boeing en la feria.

A esto se suman los persistentes problemas en las cadenas de suministro de ambos fabricantes. Mientras Airbus se ve obligado a impulsar la venta de modelos de largo alcance como el A350, que está disponible más rápido que la familia A320, más voluminosa, Boeing también lucha con capacidades de producción limitadas. "Se vende lo que se puede construir", dice Sash Tusa, analista de Agency Partners.

En el sector se valora especialmente positiv el pedido polaco del A220, ya que Airbus aún necesita alcanzar la masa crítica para operar económicamente este modelo. Ante riesgos geopolíticos, tendencias proteccionistas e incertidumbres de demanda, queda claro: quien pueda suministrar, dicta actualmente el mercado.