El fabricante estadounidense de aviones Boeing registró en el segundo trimestre una pérdida neta de 612 millones de dólares, menos de la mitad que el año anterior (1.440 millones de dólares). Los ingresos aumentaron en el mismo período un 35 por ciento, hasta los 22.700 millones de dólares, impulsados por mayores entregas en el negocio de aviación civil. Las pérdidas de flujo de caja libre se limitaron a 200 millones de dólares, un descenso significativo respecto a los 4.300 millones de dólares del mismo periodo del año anterior.

El jefe del grupo, Kelly Ortberg, se mostró optimista en un comunicado a la plantilla: "Estamos más adelantados de lo que pensaba". Ortberg, en el cargo desde agosto de 2024, asumió el control del grupo tras una serie de crisis relacionadas con la seguridad. Esto incluye, además de la catástrofe del 737-Max de 2018, el incidente del panel de la puerta en Alaska Airlines en enero. Una carga adicional es el aún no resuelto accidente de un 787-8 Dreamliner de Air India.

En el primer semestre de 2025, Boeing entregó un total de 280 aviones de pasajeros, la mayor cantidad desde 2018. La vuelta del modelo 737 a tasas de producción más altas es particularmente importante: en mayo salieron de la línea de ensamblaje 38 unidades. El aumento a 42 por mes aún depende de una aprobación de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA). La producción del modelo de larga distancia 787 ya se incrementó a siete aviones mensuales.

La rentabilidad en el negocio de defensa también regresó: con un resultado operativo de 110 millones de dólares, se dejó claramente atrás la pérdida de 913 millones de dólares del año anterior. Además, un contrato multimillonario para la próxima generación de cazas estadounidenses fortalece el segmento. A esto se suma un gran pedido de Qatar de hasta 210 aviones de fuselaje ancho de los tipos 787 y 777X, el mayor acuerdo de fuselaje ancho en la historia de Boeing.

Al mismo tiempo, importantes proyectos se retrasan: La aprobación de las versiones Max restantes 7 y 10 probablemente se retrasará hasta 2026. El motivo es una revisión técnica del sistema anti-hielo. Además, la dirección observa atentamente la situación en el comercio con China y Europa. Aunque se han establecido nuevos acuerdos arancelarios con la UE, las posibles tensiones con China podrían poner en peligro la recuperación.

La acción de Boeing ha subido más del 32 por ciento desde principios de año, pero perdió un 3,5 por ciento tras la publicación de los resultados trimestrales. Ortberg destacó ante los analistas que, a pesar de los avances, aún existe una necesidad significativa de actuar: "Estamos girando un petrolero, y aún no está girado".