Eurostar ofrecerá nuevas conexiones directas de Londres a Fráncfort y Ginebra a principios de la década de 2030. La expansión a los dos centros financieros europeos está dirigida principalmente a clientes comerciales que buscan alternativas más ecológicas al transporte aéreo. Sin embargo, la implementación depende de la disposición de las estaciones de destino para instalar infraestructuras de seguridad y fronterizas complejas.

Con alrededor de 19,5 millones de pasajeros en 2024, un aumento del cinco por ciento en comparación con el año anterior, Eurostar está en una ruta de crecimiento. Solo hasta finales de mayo de 2025, cerca de ocho millones de personas utilizaron el proveedor de trenes, un aumento del 6,4 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior. Notable: el número de clientes corporativos aumentó en el mismo período en un 58 por ciento, alcanzando los 677.000.

La CEO de Eurostar, Gwendoline Cazenave, justifica la elección de rutas con la importancia de Fráncfort y Ginebra como centros financieros continentales que necesitan urgentemente una mejor conexión con Londres. Ella enfatiza: “Los viajes de negocios han vuelto a los niveles previos a la Covid. La sostenibilidad es un motor clave para el cambio al tren”. Empresas como Deloitte y BCG son ahora algunos de los principales clientes corporativos.

Se prevé que el tiempo de viaje para las nuevas conexiones sea de unas cinco horas. Están previstas cuatro conexiones diarias a Fráncfort y tres a Ginebra. Con ello, Eurostar ampliaría sustancialmente su red de rutas existente, que comprende Londres, París, Bruselas y Ámsterdam, por primera vez en décadas.

Sin embargo, el cronograma aún no está claro. La expansión depende de la entrega de nuevos trenes, para los cuales Eurostar ya había anunciado en 2023 una inversión de dos mil millones de euros en 50 nuevas unidades. Los pedidos aún no se han finalizado. Por eso, el experto de la industria Jon Worth habla de "ideas vagas" en lugar de planes concretos.

Eurostar se considera a largo plazo en ventaja a pesar de los desafíos en el tráfico ferroviario transfronterizo. La demanda es lo suficientemente grande incluso ante la creciente competencia. París, por ejemplo, ya se benefició: JPMorgan trasladó allí su centro de operaciones de la UE, también por la conexión directa a través de Eurostar.