Elektrisierende Zukunft: Climate United treibt Wandel im Güterverkehr voran

Climate United gibt den Startschuss für einen bedeutenden Schritt in Richtung emissionsfreien Güterverkehrs in den USA. Mit dem Kauf von 500 elektrisch betriebenen Class 8 Lkw, eine Investition von 250 Millionen Dollar, soll nicht nur ein Beitrag zur ökologischen Modernisierung der Transportflotten geleistet, sondern auch ein Impuls für den Markt gebrauchter Elektro-Lkw initiiert werden. Diese Initiative wird durch einen beeindruckenden Zuschuss von 6,97 Milliarden Dollar aus dem Inflation Reduction Act (IRA) der Environmental Protection Agency unterstützt. Die Maßnahme zielt zunächst darauf ab, die Umweltverschmutzung an den Häfen des Landes zu verringern, insbesondere an den bedeutenden Handelskreuzungen in Los Angeles und Long Beach. Während dieselbetriebene Lkw eine Gebühr von zehn Dollar pro Twenty-foot Equivalent Unit an den Clean Truck Fund entrichten müssen, bleibt der Zugang für emissionsfreie Fahrzeuge gebührenfrei. Kalifornien plant zudem, ab 2035 nur noch emissionsfreie Lkw an diesen Standorten zuzulassen. Neben der strategischen Flottenmodernisierung strebt Climate United auch an, die Marktfähigkeit gebrauchter Elektro-Lkw zu etablieren, ein bisher unbekanntes Terrain. Finanzierungsinstitute zögern oftmals, Kredite für eine Investition zu gewähren, deren Restwert unsicher ist. Klimaneutralität alleine reicht bislang nicht aus, um die erheblichen Investitionskosten zu rechtfertigen. Dies wird von Michael Grossman, Chief Investment Officer von Climate United, unterstrichen. Er betont, dass die Organisation bereit ist, dieses Risiko zu übernehmen, um den Ausbau von Elektroflotten voranzutreiben. Rich Mohr, ehemals Senior Vice President von ChargePoint North America, beleuchtete dieses Risiko bei der Einführung von Elektrofahrzeugen ebenfalls kritisch. Die Unsicherheit hinsichtlich des Restwertes und der Lebensdauer elektrischer Nutzfahrzeuge waren bereits früh entscheidende Hürden für Fuhrparkmanager. Climate United adressiert nun genau dieses Problem, um den Betriebskosten von Elektro-Lkw eine ähnliche Basis wie die der konventionellen Diesel-Lkw zu bieten.