El mercado automovilístico europeo mostró un leve crecimiento en mayo: las matriculaciones aumentaron un 1,9% a 1,11 millones de vehículos. Los principales impulsores del crecimiento fueron los sistemas de propulsión eléctricos de batería e híbridos, mientras que los motores de combustión convencionales continúan perdiendo terreno. Esto lo demuestran los datos recientes de la asociación de la industria ACEA.
Los híbridos crecieron especialmente: los híbridos enchufables registraron un aumento del 46 % a más de 100.000 unidades. Los vehículos eléctricos también pudieron aumentar considerablemente: las ventas de vehículos eléctricos de batería aumentaron un 27 %, y su cuota de mercado subió al 17 %. Las razones para esto son las primas de apoyo estables en algunos países, así como la creciente diversidad de modelos. Sin embargo, la dinámica sigue siendo muy desigual a nivel regional, y la infraestructura de carga sigue siendo deficiente en muchos lugares.
Volkswagen se benefició ligeramente en mayo del mantenimiento de su familia ID: el ID.4 y el nuevo ID.7 ayudaron a estabilizar las cifras de ventas. La marca subsidiaria Škoda obtuvo impulso con el lanzamiento del nuevo Elroq, un crossover eléctrico compacto.
Mientras los fabricantes europeos luchan por cuotas de mercado, los proveedores chinos siguen ganando terreno. Según Jato Dynamics, duplicaron su participación al 5,9 %, liderados por BYD, que con 65.808 vehículos vendidos estuvo casi al nivel de Tesla. Ya en abril, BYD había superado por primera vez al competidor estadounidense. Tesla, por su parte, tuvo que aceptar en mayo una caída del 28 % en las entregas, un revés que se relaciona no solo con la oferta de productos, sino cada vez más con la imagen del CEO Elon Musk.
Stellantis, sin embargo, se quedó claramente atrás del mercado: Una caída del 3% muestra cuán difícil lo tiene actualmente el grupo. Los analistas señalan una flota de combustión envejecida y errores estratégicos en el posicionamiento de precios de los modelos eléctricos. El nuevo CEO Antonio Filosa enfrenta así la presión de iniciar el cambio de tendencia, especialmente en Europa.
Auch bei Renault ist die Führungsfrage ungeklärt: Konzernchef Luca de Meo will im Juli abtreten. Dennoch konnte die Gruppe im Mai einen Zuwachs von 4,6 % erzielen – getragen vor allem von der Discountmarke Dacia, während die Hauptmarke Renault weiter nachgab.
