La industria automotriz global se enfrenta a una transformación profunda, donde el software se convierte en el componente crucial para el éxito futuro. Sin embargo, grandes fabricantes de automóviles como Toyota, Volkswagen y General Motors están perdiendo terreno frente a pioneros como Tesla y competidores chinos como Nio, Xpeng y BYD. Esto se desprende del actual "Índice de Fabricantes de Automóviles Digitales" de la empresa de consultoría Gartner, que evalúa la capacidad digital de los fabricantes de automóviles.
De los fabricantes establecidos, solo Ford, GM y BMW lograron entrar en el top 10 del ranking, mientras que la mayoría está dominada por start-ups enfocadas en tecnología como Tesla, Rivian y Lucid. Esta evolución muestra la creciente discrepancia entre los fabricantes de automóviles tradicionales y los nuevos actores que consideran el software como un elemento central para el funcionamiento del vehículo, desde funciones de batería y seguridad hasta conducción autónoma y conectividad.
„Es ist eine harte Umstellung“, sagte Anders Bell, Chief Engineering and Technology Officer bei Volvo Cars. „Man braucht sowohl einen Mentalitätswandel als auch technologische Anpassungen.“ Volvos neues Elektro-SUV, das EX90, setzt auf fortschrittliche Software und Nvidia-Chips, aber auch hier kämpfte der Hersteller mit Verzögerungen und Problemen bei der Entwicklung einer zentralen Computerarchitektur.
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„Es una transición difícil“, dijo Anders Bell, Director de Ingeniería y Tecnología de Volvo Cars. „Se necesita tanto un cambio de mentalidad como ajustes tecnológicos.“ El nuevo SUV eléctrico de Volvo, el EX90, se basa en software avanzado y chips de Nvidia, pero incluso aquí el fabricante luchó con retrasos y problemas en el desarrollo de una arquitectura informática central.
Para fabricantes establecidos como Renault, Volkswagen y Toyota, la transición a vehículos controlados por software no solo significa costos de desarrollo más altos, sino también la necesidad de atraer profesionales de la industria tecnológica. Los conflictos culturales y las tensiones internas son una consecuencia frecuente. Volkswagen tuvo que asociarse con la startup estadounidense Rivian tras sobrepasar el presupuesto y enfrentar retrasos con su filial de software interna, Cariad, para avanzar con sus planes de software.
La atractividad del software no reside solo en la mejora de las funciones del vehículo. También ofrece la posibilidad de generar ingresos adicionales a través de suscripciones para servicios como seguros, mantenimiento y reparaciones. Se prevé que el mercado de servicios digitales podría crecer hasta 3,5 billones de dólares para 2040 y representar casi el 40 por ciento de los ingresos del sector automovilístico.
Sin embargo, el índice de Gartner muestra que muchos de los fabricantes de automóviles tradicionales corren el riesgo de quedarse atrás en esta tendencia. Los analistas estiman que el desarrollo de un sistema operativo propio para vehículos cuesta al menos 11 mil millones de dólares estadounidenses, una inversión que solo unos pocos fabricantes pueden asumir.
Las dificultades para los jugadores establecidos son grandes.
